一凡刚在会议桌铺开1500辆脚踏车采购方案，负责南部代理统筹的明轩就忍不住开口，指尖点着方案上的数字：「凡哥，咱们目前专职配送员才210人，一次X投1500辆，剩下的1200多辆岂不是要堆在那儿落灰？而且现在没手机扫码，共享车怎麽管都是问题，别到时候车丢了、坏了，钱花了还落埋怨。
会议室里的议论声顿时起来，有人附和“成本太高”，有人担心“管理跟不上”。一凡却没急着解释，而是从文件夹里cH0U出两张纸——一张是校园调查问卷，另一张是学生会合作意向书，推到众人面前：“大家担心的''''''''闲置''''''''和''''''''管理''''''''，其实是咱们能b别人多走一步的机会。这1500辆脚踏送车，其实是咱们能b别人多走一步的机会。这1500辆脚踏送车，”外咱们能b别人多走一步的机会。这1500辆脚踏车，”外咱们能b别人多走一步的机会。这1500辆脚踏送车，其实是咱们能b别人多走一步的机会。这1500辆脚踏送车，。校园共享''''''''双线复用，没扫码就靠学生会人工登记，既补配送短板，又抓校园刚需，还能帮代理把服务版图扩得更大。
一、破局关键：1500辆的「智慧拆分」——不浪费一辆车，不浪费一次机会
「先算笔明白帐。」一凡拿起调查问卷，指着数据，「咱们问了高雄、台南5所高校的1200名学生，83%的人都有''''''''临时缺车''''''''的困扰——成大校区跨3个街区，早八赶课圈走快了要18分钟，有学生也不想走分钟。
他把1500辆的分配逻辑拆解得清清楚楚：
700辆「外送专属车」：抓牢配送核心效率
全选高碳钢车架、加厚防滑胎的耐用款，喷上「聊聊外送」绿sE标识和专属编号，每辆对应1名专职配送员，签订《工具使用协议》——明确为「配送员离职需由元“车辆维护费”，让配送员更Ai惜工具。「之前屏东科大的配送员小陈，靠走路送单，日均超时6单，上个月摔了一跤还赔了3份便当。有了专属车，他上周日均举量从28单涨到42单，超时率直接降到2%。」一凡汽车承诺分钟必达''''''''的底气。
800辆「校园共享车」：抓牢学生刚需
选简约款但同样耐造的车型，只贴安全反光条和「聊聊便民共享」字样，不做明显商业标识，避免学生反感。「为什麽留800辆？因为每所高校的用车高峰不一样——成大早八、晚九是高峰，逢甲大学周末外出购物的学生多，800辆能分批次投，先在2所试点校各投200辆，剩下的400辆根据试点数据补，绝不会堆着浪费。」
二、管理闭环：无扫码时代的「校园协同」—学生会+代理，1+1>2
「没手机扫码，就用人工登记+双向负责的笨办法，但笨办法最可靠。」一凡拿出学生会合作意向书，「高雄应科、台南成大的学生会已经明确愿意合作，他们出3-5名志愿者，咱们出资源，分工清楚。」
他把管理细节铺成一张流程图，每个环节都踩在「责任明确、风险可控」上：
借还登记：学生会志工守好“第一关”
每所学校在宿舍区、教学大楼、校门口设3个“共享车停放点”，志愿者每天7:00-21:00值班，用《共享车借还登记本》记录——学生借车需出示学生证，登记“学号、姓名、联络电话、借车时间、预计还车时间”；还车时志愿者要检查“轮胎气是否足、刹车是否灵、车身有无划痕”，没问题再登记“还车时间”，有损坏就联系代理报备。“上周跟成大学生会聊，他们说''''''''正好能给社团志愿者加实践学分，学生也愿意来''''''''，不用咱们额外花钱雇人。”
维修保障：代理+维修点织好“防护网”
从180万采购预算里划出15万做“维修基金”，在北中南各设1个定点维修点高雄选在高校集中的楠梓区，台南选在成大周边，台中立即对接逢甲大学附近的车行，每辆共享车——”志工报小时内联络维修点拖走维修，修好後3天内送回停车点。“之前担心维修麻烦，跟维修点谈了''''''''批量维修优惠''''''''，换个轮胎b市场价低30%，补个漆才20元，成本可控。”
损耗防控：学校扶持+学生监督双保险
跟学校谈好“纳入校园便民服务”——学校在公告栏、官网推荐共享车，同时出台《校园共享车管理规定》，禁止“私占车辆、故意损坏”，违者记入学工处诚信券；学生发现违规行为，可向学生会送报，故意举报属实奖励10元外实奖励。「成大已经同意，要是共享车在校园内丢失，学校保安室会协助调监控查找，这b咱们自己找人效率高多了。”
三、价值延伸：代理的“服务升级”——从“管配送”到“管生态”，筑全台资源壁垒
“大家别觉得这只是''''''''买车、管车''''''''，其实是帮代理把校园资源攥得更紧。”一凡转向明轩，“之前你总说''''''''南部代理跟学校对接难''''''''，现在有了共享车合作，情况就不一样了。”
他举了个刚落地的例子：「高雄应科的代理小郑，上周跟学生会一起给共享车划停放线，刚好碰到学校後勤处主任，主任说''''''''你们这共享车解决了学生赶课难题''''''''，主动提出''''''''可以帮你们对接食堂外送合作''''''''——这就是资源，是之前只做配送拿不到的机会。」
代理商的服务范畴，藉由共享车计画直接拓宽了三大块：
从“管配送员”到“管共享生态”：代理要协调志愿者、对接维修点、处理学生反馈，b如学生反映“某停放点车太少”，代理要及时申请补投；志愿者说“坏车太多修不过来”，代理要跟维修点协商加急。
从“谈商家”到“连学校”：藉着共享车合作，代理能频繁对接学校後勤处、学工处，b如台南成大的代理，已经藉着学生会的关系，拿到了“校园活动外送优先合作权”，校庆时的300份社团餐，直接交给咱们做。
从「拉用户」到「做口碑」：推出「共乘+外送」联动活动－学生凭藉车登记记录，满3次领5元外送券，满5次领10元券；外送订单备注「共乘用户”，优先配送。“上周成大的学生反馈，''''''''用共享车借了次车，还能领外送券，觉得很贴心''''''''，这就是品牌认知，b发传单管用。”
四、总结：小脚踏车背後的全台布局逻辑
会议最後，一凡把1500辆脚踏车的规划，跟全台布局的目标绑在一起：「咱们进台中、台北，别人可能只会''''''''招配送员、谈商家''''''''，但咱们带着''''''''共享车+学生会合作''''''''的成熟模式过去——台中逢甲大学的学生会，已经通过成大的学生会打听咱们的合作细节；台北台大的後勤处，也问过''''''''什麽时候能把共享车引进来''''''''。
他指着全台高校地图，红笔在北中南的节点上画了圈：“这1500辆脚踏车，是''''''''工具''''''''，更是''''''''纽带''''''''——连起配送员的效率，连起学生的刚需，连起学校的资源，连起代理的能力。等明年6月覆盖全台20所高校时，立壁的校园别人学不会，也抢不走。
窗外的yAn光照在方案上，1500辆脚踏车的数字，不再是冰冷的预算，而是变成了一步步迈向全台的坚实脚印。明轩拿起《共享车借还登记本》，笑着说：“凡哥，这账算得透，我现在就去跟南部的代理对接，争取下周把试点校的共享车投下去！”
会议室里的气氛彻底热了起来，有人开始细化停放点选址，有人联系维修点确认合作——这群学生团队，正藉着一辆辆小小的脚踏车，把「校园外送」的版图，稳稳地舖向台湾的每一个角落。